tabblog.net



Mi ez? x

Skoda, szerelés, agymenés.

/OFF
A "blogmotor" egy v0.00001 verziójú saját kreálmány, életem első PHP és SQL próbálkozása :) Ha bármi nyűgöt látsz, jelezd.
/ON


RSS feed


Barna adatok:
Motor: 1325ccm-re túrt 120-as, 74-es furat, 77-es löket
Vezérműtengely: Felicia 136B
Hengerfej: nagy szelep, BMW rugó, C himbák, tágított csatornák, szelepszár szimmering
Üzemanyag ellátás: Felicia BMM injektor rendszer
Kipuff: Felicia közép és végdob (keresztben)
Első futó: ültetett, új Monroe gátlók
Hátsó futó: széria (még), új Monroe gátlók
Váltó: olajos, 0,71 áttételű 5. fokozat
Beltér: széria
Kültér: light-os fólia körben, no rozsda :)
Felni: nyáron Apolló alu, télen széria
Futásteljesítmény:
511029 km

(tankolásonként frissül)

Átlagfogyasztás: Spritmonitor.de

Keresés:


Címkék:
1.2HTP (1) 1325ccm (5) 1500ccm (1) 1977 (1) 300ezer (1) 400000 (1) 400ezer (1) 500000 (1) 500ezer (1) ABS (1) Apolló (2) B.Ú.É.K. (1) BUK (35) Barna (25) CSN (1) Citrom (11) Dyno (1) ECU (1) FAIL (1) Fater (1) Fehér (2) Fóbia (3) Kaposvár (1) MB (15) MPi (1) Melber (2) Pickup (1) Plastigauge (2) Trabi (1) advent (1) alvázvédő (1) baleset (1) blog (1) blokk (2) bontás (3) bölcső (1) chiptuning (1) csapágy (5) csiszolás (1) csomagtér (5) doblemez (4) dugattyú (6) egyhárom (7) egyhét (1) epoxy (1) eredetvizsga (1) eszterga (1) fagydugó (1) fail (11) fehér (6) felni (3) festés (1) fogaskerék (1) fogaskoszorú (1) forgatóállvány (2) futómű (6) fék (8) félmillió (1) fényezés (4) főtengely (7) fúró (1) fűtőventillátor (1) füller (2) generál (1) generátor (1) gitt (1) gittelés (3) google (1) grammolás (1) gumi (2) gyertya (2) gyújtás (2) gyűrű (1) gyűrűzés (1) hajtókar (3) harmincezer (1) hazahozatal (2) hengerfej (8) homlokfal (1) hátsófutó (1) hézag (1) hónolás (1) hüvely (6) indítás (5) injektor (1) jeladó (1) karburátor (1) karácsony (1) kezdemunni (2) koksz (1) kupak (2) kötény (1) kúpkerék (1) küszöb (18) lakatolás (45) lambdaszonda (1) macska (1) marás (1) motor (15) működik (1) műszaki (1) nagyszelep (1) nyelestengely (1) nyúlvány (2) négydugós (1) négyszázezer (1) nívópálca (1) olajfürdő (1) oszlop (4) padlólemez (8) pogácsa (1) portolás (1) repedés (2) roncs (1) rotor (1) rozsda (17) rudazat (1) rücsi (3) sonka (2) szelep (3) szelepvezető (1) szilveszter (1) szórógitt (3) sárvédő (5) találkozó (3) tejeskávé (1) traffipax (1) tréler (2) tárcsa (2) törés (5) vezérműtengely (1) váltó (5) vásárlás (2) vége (1) zöld (1) építés (4) ötszázezer (1) ötödik (1) ülés (1)


Utolsó hozzászólások:
Rnagy: Nagyon jooooo!

tAB: Nem, pasztát semmiképp ne használj, jó lesz az nélküle is

Barnabás: Szia! Hát nagyon köszönöm az ötleteket. Vadi új kaparóval csináltam és hengerfalakat körívesen és mindent úgy ahogy írod hogy a kompressziónak merőlegesen hosszirányban. Az az igazság hogy nagyon beidegeltem magam mert oldószerrel nem vagyok képes a maradványokat eltüntetni, így meg ugye akár kárt tehetek benne. Sok mindenre ráál a kezem de ezzel nem nagyon boldogulok, volt ahol sikerült volt ahol nem és ahogy neked a képen is látszik maradtak a régi tömítés után nyomok, maradok annál hogy több kárt nem akarok benne tenni így nem bántom tovább lesz ami lesz, max újra le kell bontani...
Másik és tán utolsó kérdésem, a kaparások miatt tettél bármi lehelet vékony tömítőpasztát a sérültebb részekhez (bár őrültségnek hangzik) vagy natúr ment a hengerfej tömítés rá és üsse kavics? Spontán csak azért bosszant a dolog mert ez az autó hozzám nőtt 14 éven át nem hagyott cserben, soha nem volt vele gond, 125e van benne és nem akarnám tönkretenni vagy eladni mert elcsesztem vmit.


tAB: Ésszel csinálva nem lesz gond vele. A lényeg, hogy a kaparó szerszámodnak széles és egyenes pengéje legyen, akkor nem tud belekapni az anyagba. A durva helyeken még csiszolópapírt is be szoktam vetni, mondjuk figyelve arra, hogy a "szálirány" merőleges legyen kifújó erőkre :)
Érted mit akarok mondani...

A motor nem az enyém, de azóta is hibátlanul üzemel, 100ezer km belement azóta.


Barnabás: Nagyon szépen köszönöm. Az az igazság, azon izgulok kicsit, hogy a hengerfej tömítés alatti hengerblokk rész tetejét sok helyen látom hogy kapargatják, spakli, stb. Én nagyon félve nyúltam hozzá olyan puha anyag, a tömítés maradványait oldószerrel nem tudtam eltávolítani, kaparással meg szinte megsértem a felületet. Bár látom a fotókon hogy te sem kímélted, én is finoman hozzákezdtem de nagyon bosszant hogy alig érek hozzá máris meglátszik a blokk anyagán és félek a tömítettlenség miatt. Így még annyi kérdésem lenne hogy ezek után nincs gond a kompresszió tömítettségével, nem nyomja át a felületi sérülések miatt a nyomást a víztérbe, tömít rendesen a hengerfejtömítés? Mert már azon jár az agyam hogy ha forralni fogja a vizet akkor ott lesz a gond és akkor a blokkot szét kell kapni és lehet síkolás lesz a vége.
Nagyon nagyon köszönöm így is a segítséged h megosztottad velem a lehúzási nyomatékokat.
És végül neked ez a motor jól szuperál azóta?


tAB: Helló,

Mivel gyárilag nem szerelhető kategórába tartozik, így gyári adatok nincsenek is hozzá.
Csak a csavar méretekből és tapasztalatból lehet saccolni...

Hajtókar csavarok: 25Nm - 30Nm

Nyugvó csavarok (M10): 70Nm - 80Nm
Blokk csavarok (M8): 25Nm - 35Nm

A sorrend meg valahogy így: 8 nyugvó csavar középről kifelé keresztben, majd körben az aprók keresztben.


tAB: Igen, láttam, kérek még egy kis időt, hogy átgondoljam :)

Barnabás: Valaki ossza már meg velem legyen szíves hogy a két fél hengerblokkot alulról a főtegely alatti alurészt és a hajtókarcsapágyat illetve a főtengelycsapágyat mennyivel kell lehúzni?????

Barnabás: Arra keresek infót, milyen nyomatékkal kell meghúzni a hatókar csavarjait, illetve a főtengelycsapágyakat, másrészt az alsó részt ami takarja. Ezeket az infókat honnan tudtad meg?

Köszi előre is...


Bence: Nagyon retró :D

Ment mail



Skodás blog ajánló:
Maybe
Pusi
Papa
Skodálatos
dj_us
Dozsó
Kika
Kika Racing
Danaskull
Tátrás
Szervízcsapat
Rajninho


Link ajánló:
Skodaklub
perko.hu
"1.2HTP generál" kommentek:

#1. Stubiflex 2015.10.22 0:48:19

Előttem áll egy Samara motor generál. Talán ihletet merítek a Te munkádból most és végre nekiállok. :-)


#2. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.07 9:09:45

Szia!
Szeretnélek megkérni, hogy segítsél már, hogy a vezérlést, hogy kell felrakni. visegradi.zoltan2@gmail.com
Köszönöm.


#3. tAB http://tabblog.net 2016.02.07 19:34:14

Helló,

Neten találni hozzá méretezett vezérlés rögzítő rajzot:

Az képeken látható is ez alapján lett legyártva.

A bal felső a főtengely rögzítője, a jobb felső a 6V veztengelyhez, az alsó pedig a 12V-hez való. Ez utóbbiból kettő kell értelemszerűen.


#4. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.08 11:10:32

Szia!
Nagyon szépen köszönöm a gyors segítséget, nekem 6V-m van (AWY). Megrendeltem ezeket a kütyüket, mert nincs esztergályos ismerősöm. Akkor gyakorlatilag a lendkeréken is csak egy hely van ahova a rögzítő, tökéletesen beilleszthető, illetve a vezérműtengelyen is csak egy helyre lehet ezt beilleszteni? Akkor ezek a pontok adnák meg a helyes vezérlési pontot? Jól gondolom? Köszönettel: Zoli


#5. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.08 11:25:30

Ezekről lenne szó:
http://www.lincos.co.hu/skoda-vezerlesrogzitok/vezerlesrogzito-vw-seat-skoda-mg50084
Azt, hogy hova kell berakni azt tudom. Illetve a szét és összeszerelést is ismerem. Akkor elméletileg csak a helyes vezérlési pontokra illeszthetők be tökéletesen, ugye? Ezekkel a kütyükkel már nem lehet elrakni?
Nagyon szépen köszönöm még egyszer. A motor generálod az pedig kiváló munka, nekem hála az égnek nem eszi az olajat.
De, lehet, hogy egy generál nekem is időszerű lenne (2003-as), 160000. km.
Zoli.


#6. tAB http://tabblog.net 2016.02.09 18:51:19

Igen, a rögzítővel csak egyféleképpen tudod összerakni. Ha érdekel, akkor a service manualból az aktuális oldalakat ki tudom másolni (márha nincs meg neked is)

#7. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.10 6:44:51

Köszönöm, láttam róla képeket, hogy hova és hogyan kell betenni. Nagyon szépen köszönöm a segítségedet. Remélem boldogulok, ha nem akkor jelentkezek.
Köszönettel: Zoli


#8. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.15 18:44:04

Helló!
Sajnos a vezérlés beállítása után, nem ment a 3-as hengerem, pedig előtte alapjáraton járt szépen a motor, ez az ami érdekes, és érthetetlen volt számomra. Kompressziót mértem, 1-es 14, 2-es 10-12, 3-as 8 volt. Motor ki, hengerfej levétel, és én is azt tapasztaltam amit te. A kipufogószelepek rojtosra kiégve. Ráadásul a helytelen vezérlés beállításom miatt a 3-as henger kipufogó szeleptányér picit meghajolt, a szelepszár vezető hála az égnek nem sérült, a dugattyú sem. Szelepek cseréje, becsiszolás stb..stb...
Most már nagyon szépen jár. Köszönöm segítségedet!
Köszönettel: Zoli.

Másoknak esetleg segítség ha ezt a típust (1.2 6V) szétszedik, mivel a teljes oldaldeklit le kell venni, akkor a főtengelyen lévő fogaskereken és a vele kapcsolatban lévő olajszivattyú fogaskerekén van 1-1 pont. Ha ezeket összeforgatjuk, akkor áll a főtengely a helyes helyén, a vezérlés állításhoz. (Egyébként ezen a fogaskereken megvan a 2, és 3 jelek is, amit ha a másik fogaskerékkel érintkezve összeforgatunk akkor lesz az adott henger a felső holtponton. Nem a házon, hanem a fogaskerekeken kell jelet keresni!) A vezérműtengely jeladónál ahova a másik stiftet kell berakni ott pedig szabad szemmel is látható a helyes állás. Bár ez ilyenkor feszült állapotában van, mivel valamelyik szelep épp akkor van nyitva. Célszerű ennek rögzítése előtt a főtengelyen visszaforgatni, kb. 60 fokot, akkor egyik henger sincs a holtponton, ekkor rögzíteni a vezérműtengelyt, majd a főtengelyt visszaforgatni, hogy a két pont találkozzon! A főtengelyhez a fogaskerék "6 csillaggal kapcsolódik", tehát "1 csillag"= 60 fok.


http://kepfeltoltes.hu/view/160215/WP_20160211_009_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/160215/WP_20160211_002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/160215/WP_20160212_002_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Bocsánat, de én ezzel nagyon megjártam, hogy csak úgy szétszedtem a vezérlést, minden információ nélkül, mivel nem találtam sehol. Egyébként amint látható ennél a típusnál hamarabb fog szétégni a kipufogószelep, mint, hogy a vezérműlánc megnyúlna.


#9. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.15 20:10:52

Amiről írtam, láthatóan:

http://kepfeltoltes.hu/view/160215/f_tengely_jel_l_sek_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/160215/vez_rm_tengely_stift_hely_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Még egyszer köszönök mindent!


#10. tAB http://tabblog.net 2016.02.15 21:20:26

Örülök, hogy végül sikerrel jártál + nem hiába vetted le a hengerfejet. Nálad is szépen néztek ki a szelepek...
A szelepvezetők tuti jók voltak? Elég durván lógni szoktak:
https://www.youtube.com/watch?v=bsNfy9u1vUM
Cseréltem volna, ha már így meg volt bontva.

(az a fogaskerék nem az olajszivattyúé, hanem a balansz tengelyé, a szivattyút a kis lánc hajtja)


#11. Zoli http://tabblog.net/komment.php?blog_num=123 2016.02.16 18:57:48

Szia!
Láttam a videót, hát azok tényleg lógtak. Nekem szerencsére nem lógtak, mondhatom "passzentosan" szépen jártak benne. Megrendeltem a vezetőket is, de nem lett rá szükségem végül is. A hengerfejes 1 hétre vállalta volna amúgy is, úgy hogy a csiszolást megcsináltam magamnak. A pasztát amit lehet kapni azzal tényleg nagyon egyszerű, még szerencse, hogy tanonc koromban csináltam ilyet. Tervben volt a teljes felújítás, ha már a motor kint volt, de nem volt rá szükség. A hengerfalak jók voltak, se vállat, se bemarodást nem találtam, na meg az olajat nekem nem ette. Így egész tiszta volt belülről is minden, az a minimális korom, meg akkor keletkezhetett amikor a helytelen vezérléssel kellett mennem vagy 1000 km.-et. Másik nem elhanyagolható érvem pedig az volt, hogy kellett a kocsi minél hamarabb. Se gyűrűsort, sem csapágysort, nem találtam sehol hirtelen. Most már, hogy láttam, hogy milyen belülről, képek alapján találok fórumokat, leírásokat, de akkor hirtelen csak te válaszoltál, amit még egyszer nagyon szépen megköszönnék neked. A másik tengely igazad van, az a motorrázkódás kiegyenlítésére szolgál, észrevettem a hibámat, hiszen a lánc hajtja a szivattyút, de már nem akartam annyit írni, mert már lassan elege lesz itt mindenkinek belőlem.
Köszönettel: Zoli.


#12. Barnabás 2016.12.19 9:51:53

Sziasztok! nekem is volt egy ilyen 1,2 htp Fabiám! 2004 es évjárat, 50 000 km felett kezdett el fullalozni torpanni és eszementen zabálni a motor majd menet közben országúton 100 km/h nál motor off check engine világít. márkaszervíz legalább 10 alkalommal nem talált semmit. majd mérettem kompressziót, 1,3 as henger 15 bár 2 es 6,7 kb ha jól emlékszem. szelepeket hf es cserélte másik szervízben szedték szét rakták össze a kocsit. majd 2-3 hónapig hibamentesen üzemelt. és kezdte a torpanást, gázt adtam torpant, hatalmasat rántott majd mintha akkor adtam volna padló gázt megindult. üzemanyag nyomás mérés rendben kompresszió rendben, hova tovább Pro tech rendszer tisztítót a tankba! kocsi megy szépen kifogy ujra tankol, majd kocsi ismét torpan. pro tech el újra jó lett. 2 napig vizsgálta a márkaszervíz majd mérgemben eladtam és vettem egy 1,4 mpi t no de jön a csattanó a dologban! AWY volt az 1,2 es motorkódja, testvéremnek volt egy ugyanilyen csak 2003 as kiadásban! nos nagyjábol km re pontosan ugyanezek a hibák! csak az a mai napig megvan! valami javitott vezérlés szettet kapott azóta használható az autó

#13. Barnabás 2017.05.23 20:44:42

Arra keresek infót, milyen nyomatékkal kell meghúzni a hatókar csavarjait, illetve a főtengelycsapágyakat, másrészt az alsó részt ami takarja. Ezeket az infókat honnan tudtad meg?

Köszi előre is...


#14. Barnabás 2017.05.24 18:21:52

Valaki ossza már meg velem legyen szíves hogy a két fél hengerblokkot alulról a főtegely alatti alurészt és a hajtókarcsapágyat illetve a főtengelycsapágyat mennyivel kell lehúzni?????

#15. tAB http://tabblog.net 2017.05.24 21:24:36

Helló,

Mivel gyárilag nem szerelhető kategórába tartozik, így gyári adatok nincsenek is hozzá.
Csak a csavar méretekből és tapasztalatból lehet saccolni...

Hajtókar csavarok: 25Nm - 30Nm

Nyugvó csavarok (M10): 70Nm - 80Nm
Blokk csavarok (M8): 25Nm - 35Nm

A sorrend meg valahogy így: 8 nyugvó csavar középről kifelé keresztben, majd körben az aprók keresztben.


#16. Barnabás 2017.05.25 6:30:30

Nagyon szépen köszönöm. Az az igazság, azon izgulok kicsit, hogy a hengerfej tömítés alatti hengerblokk rész tetejét sok helyen látom hogy kapargatják, spakli, stb. Én nagyon félve nyúltam hozzá olyan puha anyag, a tömítés maradványait oldószerrel nem tudtam eltávolítani, kaparással meg szinte megsértem a felületet. Bár látom a fotókon hogy te sem kímélted, én is finoman hozzákezdtem de nagyon bosszant hogy alig érek hozzá máris meglátszik a blokk anyagán és félek a tömítettlenség miatt. Így még annyi kérdésem lenne hogy ezek után nincs gond a kompresszió tömítettségével, nem nyomja át a felületi sérülések miatt a nyomást a víztérbe, tömít rendesen a hengerfejtömítés? Mert már azon jár az agyam hogy ha forralni fogja a vizet akkor ott lesz a gond és akkor a blokkot szét kell kapni és lehet síkolás lesz a vége.
Nagyon nagyon köszönöm így is a segítséged h megosztottad velem a lehúzási nyomatékokat.
És végül neked ez a motor jól szuperál azóta?


#17. tAB http://tabblog.net 2017.05.25 21:38:13

Ésszel csinálva nem lesz gond vele. A lényeg, hogy a kaparó szerszámodnak széles és egyenes pengéje legyen, akkor nem tud belekapni az anyagba. A durva helyeken még csiszolópapírt is be szoktam vetni, mondjuk figyelve arra, hogy a "szálirány" merőleges legyen kifújó erőkre :)
Érted mit akarok mondani...

A motor nem az enyém, de azóta is hibátlanul üzemel, 100ezer km belement azóta.


#18. Barnabás 2017.05.26 8:36:54

Szia! Hát nagyon köszönöm az ötleteket. Vadi új kaparóval csináltam és hengerfalakat körívesen és mindent úgy ahogy írod hogy a kompressziónak merőlegesen hosszirányban. Az az igazság hogy nagyon beidegeltem magam mert oldószerrel nem vagyok képes a maradványokat eltüntetni, így meg ugye akár kárt tehetek benne. Sok mindenre ráál a kezem de ezzel nem nagyon boldogulok, volt ahol sikerült volt ahol nem és ahogy neked a képen is látszik maradtak a régi tömítés után nyomok, maradok annál hogy több kárt nem akarok benne tenni így nem bántom tovább lesz ami lesz, max újra le kell bontani...
Másik és tán utolsó kérdésem, a kaparások miatt tettél bármi lehelet vékony tömítőpasztát a sérültebb részekhez (bár őrültségnek hangzik) vagy natúr ment a hengerfej tömítés rá és üsse kavics? Spontán csak azért bosszant a dolog mert ez az autó hozzám nőtt 14 éven át nem hagyott cserben, soha nem volt vele gond, 125e van benne és nem akarnám tönkretenni vagy eladni mert elcsesztem vmit.


#19. tAB http://tabblog.net 2017.05.28 13:53:15

Nem, pasztát semmiképp ne használj, jó lesz az nélküle is


Hozzászólás írása:

Mi az eredmény?


I9F         KTG      
G N    T    S W   Y3C
KIX   XB5   F D      
H 2    Y    5 T   51H
MO1         NDQ      


Korábbi bejegyzések:

2017, Május:

MB restart

2017, Április:

Félmillió

2017, Március:

Lett egy Pickup

2016, December:

Citrom fehér GOTO fénye...

2016, November:

Fater fehér injektorosí...
Citrom váltó és motor
Citrom fehér kaszni kés...

2016, Augusztus:

Citrom fehér lakatolás ...
Citrom fehér lakatolás ...

2016, Június:

Mennyi az annyi? - Barn...

2016, Február:

Citrom fehér jobb oldal...

2016, Január:

Citrom fehér lakatolás ...
Hengerfej, újra...

2015, December:

Advent :)

2015, November:

Füstgép
Barna lakatolás, ömlesz...

2015, Szeptember:

Tükörkép...

2015, Augusztus:

Back again...

2015, Június:

MB bal küszöb #2

2015, Május:

MB bal küszöb

2015, Április:

Húsvéti MB-zés
Hosszú 5

2015, Március:

1.2HTP generál

2015, Január:

Namostasztánmá'ténylege...
Benézett a Trabi :(
MB, bal A oszlop #2
Karácsonyi csapágycsere

2014, Október:

MB, bal A oszlop

2014, Szeptember:

MB, a másik oldal
MB, harc a rozsdával

2014, Május:

400ezer km

2014, Április:

Az egyhárom újra él, me...

2013, Október:

Boncolás
"Egyhárom" R.I.P.

2013, Augusztus:

MB, első kapa(flex)vágá...
BUK búcsú, MB kezdet

2013, Július:

Macska...
Vegyes Skodás

2013, Március:

BUK - újra négy keréken
BUK - első futó - Round...

2013, Január:

BUK - első futó - Round...

2012, December:

B.Ú.É.K.
Helyzetjelentés...

2012, Július:

1325ccm, legal version ...

2012, Június:

MB update, Barna update

2012, Május:

MB tulaj lettem, vagy m...

2012, Április:

Olajfürdő, sztárfotó, f...
2012 eddig...

2012, Február:

Fogatlanság...

2011, December:

Próbakör
1173 -> 1325ccm
Fehér felújítás

2011, Október:

CSN orr

2011, Szeptember:

Minitalálkozó - Kaposvá...

2011, Augusztus:

Barna vizsga
BUK sokadik nap :)
Citrancs motor

2011, Július:

105 -> 120
BUK-fenc :)
OFF: Teszkós fúró

2011, Június:

BUK update

2011, Április:

Bejáratás vége
Motor összeborítás :-)
Motor szétborítás

2011, Március:

00000
Barna update
BUK - day 54-56

2011, Február:

Skoda - Lada párbaj !UP...

2011, Január:

BUK - day 53
BUK - day 50-52

2010, December:

BUK - day 49

2010, November:

BUK - day 47&48
BUK - day 46
BUK - day 45
BUK - day 43&44
BUK - day 40-42
BUK - day 36-39
Nyelestengely csapágy

2010, Október:

BUK - day 35
BUK - day 34
BUK - day 33
BUK - day 32
Szelepemelőrúd ellenőrz...
BUK - day 30&31
BUK - day 29
BUK - day 28
BUK - day 26&27
BUK - day 22-25
BUK - day 21
BUK - day 20
BUK - day 16-19
22km 1-esben :-)
BUK - day 15
MB néző
BUK - day 13&14

2010, Szeptember:

BUK - day 11&12
BUK - day 10
BUK - day 9
Vízpumpa
BUK - day 8
BUK - day 7
BUK - day 5&6
BUK - day 4
BUK - day 3
BUK - day 2
BUK
Generátor generál

2010, Augusztus:

Toronymerevítsünk vagy ...
"C" himbasor + módosíto...

2010, Július:

Citrancs váltócsere
Légszűrőház és ez+az

2010, Április:

Na, mi a hézag?
Pont az 'i'-re
Hengerfej - final
Hengerfej #2
Hengerfej...
Fotózkodás
Grrr...

2010, Március:

Majdnem kész
Ez+az
Próbakör
Összerakosgatás #2
Összerakosgatás #1
Első futómű
Fényezés, round 2
Fényezés, round 1
Felkészülés
Tengely csere-bere
Jobb hátsó, végre...
Kipuff
Füller #2

2010, Február:

Füller
Alkoholizálunk
Még mindig küszöb + egy...
Küszöbök
Itt a gittelés vége?
Jobb hátsó ajtó kereste...
No comment...
Gitt, csissz, gitt, csi...
Végre egyben
Főpróba
Rücsi #2
Rücsi...
Küszöb készül
Na, kezdjük...

Powered by tAB's blog engine