tabblog.net



Mi ez? x

Skoda, szerelés, agymenés.

/OFF
A "blogmotor" egy v0.00001 verziójú saját kreálmány, életem első PHP és SQL próbálkozása :) Ha bármi nyűgöt látsz, jelezd.
/ON


RSS feed


Barna adatok:
Motor: 1325ccm-re túrt 120-as, 74-es furat, 77-es löket
Vezérműtengely: Felicia 136B
Hengerfej: nagy szelep, BMW rugó, C himbák, tágított csatornák, szelepszár szimmering
Üzemanyag ellátás: Felicia BMM injektor rendszer
Kipuff: Felicia közép és végdob (keresztben)
Első futó: ültetett, új Monroe gátlók
Hátsó futó: széria (még), új Monroe gátlók
Váltó: olajos, 0,71 áttételű 5. fokozat
Beltér: széria
Kültér: light-os fólia körben, no rozsda :)
Felni: nyáron Apolló alu, télen széria
Futásteljesítmény:
523825 km

(tankolásonként frissül)

Átlagfogyasztás: Spritmonitor.de

Keresés:


Címkék:
1.2HTP (1) 1325ccm (5) 1500ccm (1) 1977 (1) 300ezer (1) 400000 (1) 400ezer (1) 500000 (1) 500ezer (1) ABS (1) Apolló (2) B.Ú.É.K. (1) BUK (35) Barna (26) CSN (1) Citrom (11) Dyno (1) ECU (1) FAIL (1) Fater (1) Fehér (2) Fóbia (3) Kaposvár (1) MB (16) MPi (1) Melber (2) Pickup (1) Plastigauge (2) Trabi (1) advent (1) alvázvédő (1) baleset (1) blog (1) blokk (2) bontás (3) bölcső (1) chiptuning (1) csapágy (5) csiszolás (1) csomagtér (5) doblemez (4) dugattyú (6) egyhárom (7) egyhét (1) epoxy (1) eredetvizsga (1) eszterga (1) fagydugó (1) fail (11) fehér (6) felni (3) festés (1) fogaskerék (1) fogaskoszorú (1) forgatóállvány (2) futómű (7) fék (9) féknyereg (1) féktárcsa (1) félmillió (1) fényezés (4) főtengely (7) fúró (1) fűtőventillátor (1) függőcsapszeg (1) füller (2) generál (1) generátor (1) gitt (1) gittelés (3) google (1) grammolás (1) gumi (2) gyertya (2) gyújtás (2) gyűrű (1) gyűrűzés (1) hajtókar (3) harmincezer (1) hazahozatal (2) hengerfej (8) homlokfal (1) hátsófutó (1) hézag (1) hónolás (1) hüvely (6) indítás (5) injektor (1) jeladó (1) karburátor (1) karácsony (1) kezdemunni (2) koksz (1) kupak (2) kötény (1) kúpkerék (1) küszöb (18) lakatolás (46) lambdaszonda (1) macska (1) marás (1) motor (15) működik (1) műszaki (1) nagyszelep (1) nyelestengely (1) nyúlvány (2) négydugós (1) négyszázezer (1) nívópálca (1) olajfürdő (1) oszlop (5) padlólemez (8) pogácsa (1) portolás (1) repedés (2) roncs (1) rotor (1) rozsda (18) rudazat (1) rücsi (3) sonka (2) stabilizátor (1) szelep (3) szelepvezető (1) szilveszter (1) szórógitt (3) sárvédő (5) találkozó (3) tejeskávé (1) traffipax (1) tréler (2) tárcsa (2) törés (5) vezérműtengely (1) váltó (5) vásárlás (2) vége (1) zöld (1) építés (4) ötszázezer (1) ötödik (1) ülés (1)


Utolsó hozzászólások:
Ádám: Írtam! :-)

tAB: tab_@freemail.hu

Ádám: Szia!

Tudsz adni egy elérhetőséget?
Lenne pár kérdésem, lehet elgépeltem az e-mail címed :D
Köszönöm!


Petya: Kárászy szépen megcsinálja. Nagyrészt nem " roncsolásmentesen szétszedhető" lengéscsillapítók kerülnek hozzájuk felújításra, átalakításra.
btw. Náluk írtam a szakdogám :-)


Rajninho: Elvileg megoldják szerintem azt is ,de biztos könnyebb a szerelhetőket :)

tAB: Gondolom a szétszedhető gyárit vinni kell alapnak. Vagy hegesztettel is tud dolgozni?

rnagy: Szia !
Én Kárászyéknál csináltattam...utcai sport keményre....nekem bevált.


Zoli: Végre valami akció... :)
Már megint jó lett a végeredmény, csak így tovább!
Aztán tessék sűrűbben posztolni!


Rajninho: Én csináltatom a gátlókat jobbak mint ezek a gyenge minőségű valamik :)
Londor vagy kárászy és sokáig bírják azok is :)


tAB: Helló,

Pedig a többi Dyna cuccal meg vagyok elégedve...
A Sprint Unisoft gittjét használom. Könnyű vele dolgozni, könnyen csiszolható, stb.



Skodás blog ajánló:
Maybe
Pusi
Papa
Skodálatos
dj_us
Dozsó
Kika
Kika Racing
Danaskull
Tátrás
Szervízcsapat
Rajninho


Link ajánló:
Skodaklub
perko.hu
#95. 1173 -> 1325ccm 2011.12.27 1:17:47

1325ccm egyhárom motor építés dugattyú hajtókar főtengely hengerfej nagyszelep indítás

Mindig is szerettem volna egy kicsit nagyobb motort, de a 120-as blokkhoz és a vashengerfejhez ragaszkodok. :) Kb. 3 éve megálmodtam, hogy kihozom a régi 20-as blokkból a maximumot lökettérfogatra (blokk módosítás nélkül), a furat és löket növelését egyaránt bevetve. Számolgattam, osztottam, szoroztam, mértem, újraszámoltam, rajzoltam... Az eredmény pedig a következő lett.

Furat:
Ez még az egyszerűbbik történet, bárhol felfúrják a hüvelyeket oszt' jóvan. A 76mm-es hüvelytalp miatt max. 74mm-es furat ami még talán biztonságos. Ennél maradtam én is. Nade a probléma, hogy a Skoda hüvely a blokkra felfekvő felülete alatt alá van szúrva egy kicsit, majdhogynem le is esne az alja fúrás után, így sajna nemigen használható a célra. Maradt az 1.3-as Dacia hüvely felfúrása és beaplikálása a Skoda blokkba. Magasságra plug&play, az alját kell leesztergálni (mintha 120-as hüvelyt tennénk 105 blokkba), valamint a palástjából kell leköszörülni egyik oldalt, hogy a Skoda blokk eltolt hengerelrendezése miatt elférjenek egymás mellett.

Löket:
Első ötlet volt a 1203-as főtengely, de sajnos egy kicsit hosszabb és nem fér be... Fabia nem jöhet szóba a nagyobb nyugvócsapok miatt, mert ugye a blokkhoz nem nyúlunk. :)
Ekkor jött az ötlet, hogy a sima 20-as főtengelyből csinálok nagyobb löketűt a hajtókarcsapok excentrikus elköszörülésével. Így ugye csökken a csap átmérője, a Skoda hajtókarok mehetnek a kukába, újak után kell nézni. Több héten át túrtam a guglit, alkatrész katalógusokat, letöltöttem kismillió autó szervíz manual-ját, mire megtaláltam a nekem tetsző hajtókart az első Seat Ibiza-ból :) 40-es csapra illeszkedik, így 5mm-t lehet levenni a csapból, ami 2,5mm-es középpont eltolódást jelent, viszont azt az alsó és felső holtpontban is, tehát +5mm löketet nyerek vele :)

Tehát a végeredmény egy 74-es furatú, 77-es löketű, a tervek szerint jó nyomatékos motor lesz :)

Az alkatrész gyűjtés volt a legnehezebb része a projectnek, de nagy nehezen össze jött hozzá minden, pont most karácsony előttre. :)

Ja, dugók... Próbáltam a hajtókart úgy megválasztani, hogy valami más típus széria dugójával lehessen összerakni, de ez esélytelen volt. Végül Pál-ék gyártottak nekem egyedi dugót Dacia öntvényből.

Na, jöjjenek inkább a képek :)
A hajtókarok kaptak egy kis finomítást beépítés előtt. Először is hiányzott róluk a hengerfalat spriccelő olajfurat, mint a Skodáén is van. Persze én szerettem volna ilyet. Marógépen esélytelen volt hozzáférni, vagy nem volt olyan hosszú fúró ami oda/átért volna. Maradt a szikrázás, 1 hajtókar/műszak ciklusidővel :-)

Aztán kis könnyítés és az öntési hibák lecsiszolása következett:

Itt még félkészen, de már a csapágyak is megkapták az olajfuratot:


Aztán megérkeztek a dugók is:

120 vs. saját:



Ők kerülnek rá, fincsi Suzuki gyűrűk: :)

Megjöttek a hüvelyek is, még aznap vittem is őket fúratni. Itt már fúrva, de még átalakításra várva:

Szétszedtem a himbasorom is egy tisztításra:


"C" himbák:


Végül összeállt minden az összerakáshoz:





Itt az egyik trükk:

Csapágy a hajtókarba, Izraelből jött az Ebay-ről :)

Csapszegek: (hiába, minden márkából be kell építeni valamit :P )

A hüvelyek már szokják az új helyüket, a kiállás szépen beállítva:

A főtengely is bent, lehúzva:

A dugók a hajtókarokon:

Meg is gyűrűződtek:

Be is ment a helyére az első, huhh, nem számoltam el semmit :)

Becsusszant a többi is:

Éppen elfordul...

First trick:

Second trick:

Vezérlés is összerakva:

Jött a követező probléma, nem volt főáramkörös blokkhoz való olajszivattyú fedelem szívókosárral. Sebaj, összeházasítottam egy Favit és egy mellékáramköröst :) Az első olajcseréig kibírja így, aztán kap igazit.

Kikerestem a legnagyobb furatú széria tömítést a kupacból, ezt sikerült is úgy pozícionálni, hogy sehol nem lóg be a furatba, reméljük így is marad és nem kell egyedi tömítést gyártatni. :)

A nagyszelepes fejem még egy kicsit síkolódott :)

Kicsit még az égés terek is átalakultak a mély szelepek miatt, lásd régi poszt...

BMW szeleprugacsok:

Aztán a motor felkerült a már szokásos indítóállványra:


Fel is öltözött a cullangokkal :)


Aztán próbáltuk beindítani, de a halott akksiknak köszönhetően át sem fordult a motor. Végül behoztuk a Barna akkuját és máris beindult :)
Kameraman és kommentár: Citrom :)

Másodjára már meghúztuk a zörgő generátor alsó csavarját is :)


Holnap, vagyis ma betolom a Barnába és próbakör :)

Hozzászólások (16)



Ugrás az oldalra: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Korábbi bejegyzések:

2017, Szeptember:

Barna ráncbaszedés
MB jobb A oszlop, végre...

2017, Május:

MB restart

2017, Április:

Félmillió

2017, Március:

Lett egy Pickup

2016, December:

Citrom fehér GOTO fénye...

2016, November:

Fater fehér injektorosí...
Citrom váltó és motor
Citrom fehér kaszni kés...

2016, Augusztus:

Citrom fehér lakatolás ...
Citrom fehér lakatolás ...

2016, Június:

Mennyi az annyi? - Barn...

2016, Február:

Citrom fehér jobb oldal...

2016, Január:

Citrom fehér lakatolás ...
Hengerfej, újra...

2015, December:

Advent :)

2015, November:

Füstgép
Barna lakatolás, ömlesz...

2015, Szeptember:

Tükörkép...

2015, Augusztus:

Back again...

2015, Június:

MB bal küszöb #2

2015, Május:

MB bal küszöb

2015, Április:

Húsvéti MB-zés
Hosszú 5

2015, Március:

1.2HTP generál

2015, Január:

Namostasztánmá'ténylege...
Benézett a Trabi :(
MB, bal A oszlop #2
Karácsonyi csapágycsere

2014, Október:

MB, bal A oszlop

2014, Szeptember:

MB, a másik oldal
MB, harc a rozsdával

2014, Május:

400ezer km

2014, Április:

Az egyhárom újra él, me...

2013, Október:

Boncolás
"Egyhárom" R.I.P.

2013, Augusztus:

MB, első kapa(flex)vágá...
BUK búcsú, MB kezdet

2013, Július:

Macska...
Vegyes Skodás

2013, Március:

BUK - újra négy keréken
BUK - első futó - Round...

2013, Január:

BUK - első futó - Round...

2012, December:

B.Ú.É.K.
Helyzetjelentés...

2012, Július:

1325ccm, legal version ...

2012, Június:

MB update, Barna update

2012, Május:

MB tulaj lettem, vagy m...

2012, Április:

Olajfürdő, sztárfotó, f...
2012 eddig...

2012, Február:

Fogatlanság...

2011, December:

Próbakör
1173 -> 1325ccm
Fehér felújítás

2011, Október:

CSN orr

2011, Szeptember:

Minitalálkozó - Kaposvá...

2011, Augusztus:

Barna vizsga
BUK sokadik nap :)
Citrancs motor

2011, Július:

105 -> 120
BUK-fenc :)
OFF: Teszkós fúró

2011, Június:

BUK update

2011, Április:

Bejáratás vége
Motor összeborítás :-)
Motor szétborítás

2011, Március:

00000
Barna update
BUK - day 54-56

2011, Február:

Skoda - Lada párbaj !UP...

2011, Január:

BUK - day 53
BUK - day 50-52

2010, December:

BUK - day 49

2010, November:

BUK - day 47&48
BUK - day 46
BUK - day 45
BUK - day 43&44
BUK - day 40-42
BUK - day 36-39
Nyelestengely csapágy

2010, Október:

BUK - day 35
BUK - day 34
BUK - day 33
BUK - day 32
Szelepemelőrúd ellenőrz...
BUK - day 30&31
BUK - day 29
BUK - day 28
BUK - day 26&27
BUK - day 22-25
BUK - day 21
BUK - day 20
BUK - day 16-19
22km 1-esben :-)
BUK - day 15
MB néző
BUK - day 13&14

2010, Szeptember:

BUK - day 11&12
BUK - day 10
BUK - day 9
Vízpumpa
BUK - day 8
BUK - day 7
BUK - day 5&6
BUK - day 4
BUK - day 3
BUK - day 2
BUK
Generátor generál

2010, Augusztus:

Toronymerevítsünk vagy ...
"C" himbasor + módosíto...

2010, Július:

Citrancs váltócsere
Légszűrőház és ez+az

2010, Április:

Na, mi a hézag?
Pont az 'i'-re
Hengerfej - final
Hengerfej #2
Hengerfej...
Fotózkodás
Grrr...

2010, Március:

Majdnem kész
Ez+az
Próbakör
Összerakosgatás #2
Összerakosgatás #1
Első futómű
Fényezés, round 2
Fényezés, round 1
Felkészülés
Tengely csere-bere
Jobb hátsó, végre...
Kipuff
Füller #2

2010, Február:

Füller
Alkoholizálunk
Még mindig küszöb + egy...
Küszöbök
Itt a gittelés vége?
Jobb hátsó ajtó kereste...
No comment...
Gitt, csissz, gitt, csi...
Végre egyben
Főpróba
Rücsi #2
Rücsi...
Küszöb készül
Na, kezdjük...

Powered by tAB's blog engine