tabblog.net



Mi ez? x

Skoda, szerelés, agymenés.

/OFF
A "blogmotor" egy v0.00001 verziójú saját kreálmány, életem első PHP és SQL próbálkozása :) Ha bármi nyűgöt látsz, jelezd.
/ON


RSS feed


Barna adatok:
Motor: 1325ccm-re túrt 120-as, 74-es furat, 77-es löket
Vezérműtengely: Felicia 136B
Hengerfej: nagy szelep, BMW rugó, C himbák, tágított csatornák, szelepszár szimmering
Üzemanyag ellátás: Felicia BMM injektor rendszer
Kipuff: Felicia közép és végdob (keresztben)
Első futó: ültetett, új Monroe gátlók
Hátsó futó: széria (még), új Monroe gátlók
Váltó: olajos, 0,71 áttételű 5. fokozat
Beltér: széria
Kültér: light-os fólia körben, no rozsda :)
Felni: nyáron Apolló alu, télen széria
Futásteljesítmény:
523825 km

(tankolásonként frissül)

Átlagfogyasztás: Spritmonitor.de

Keresés:


Címkék:
1.2HTP (1) 1325ccm (5) 1500ccm (1) 1977 (1) 300ezer (1) 400000 (1) 400ezer (1) 500000 (1) 500ezer (1) ABS (1) Apolló (2) B.Ú.É.K. (1) BUK (35) Barna (26) CSN (1) Citrom (11) Dyno (1) ECU (1) FAIL (1) Fater (1) Fehér (2) Fóbia (3) Kaposvár (1) MB (16) MPi (1) Melber (2) Pickup (1) Plastigauge (2) Trabi (1) advent (1) alvázvédő (1) baleset (1) blog (1) blokk (2) bontás (3) bölcső (1) chiptuning (1) csapágy (5) csiszolás (1) csomagtér (5) doblemez (4) dugattyú (6) egyhárom (7) egyhét (1) epoxy (1) eredetvizsga (1) eszterga (1) fagydugó (1) fail (11) fehér (6) felni (3) festés (1) fogaskerék (1) fogaskoszorú (1) forgatóállvány (2) futómű (7) fék (9) féknyereg (1) féktárcsa (1) félmillió (1) fényezés (4) főtengely (7) fúró (1) fűtőventillátor (1) függőcsapszeg (1) füller (2) generál (1) generátor (1) gitt (1) gittelés (3) google (1) grammolás (1) gumi (2) gyertya (2) gyújtás (2) gyűrű (1) gyűrűzés (1) hajtókar (3) harmincezer (1) hazahozatal (2) hengerfej (8) homlokfal (1) hátsófutó (1) hézag (1) hónolás (1) hüvely (6) indítás (5) injektor (1) jeladó (1) karburátor (1) karácsony (1) kezdemunni (2) koksz (1) kupak (2) kötény (1) kúpkerék (1) küszöb (18) lakatolás (46) lambdaszonda (1) macska (1) marás (1) motor (15) működik (1) műszaki (1) nagyszelep (1) nyelestengely (1) nyúlvány (2) négydugós (1) négyszázezer (1) nívópálca (1) olajfürdő (1) oszlop (5) padlólemez (8) pogácsa (1) portolás (1) repedés (2) roncs (1) rotor (1) rozsda (18) rudazat (1) rücsi (3) sonka (2) stabilizátor (1) szelep (3) szelepvezető (1) szilveszter (1) szórógitt (3) sárvédő (5) találkozó (3) tejeskávé (1) traffipax (1) tréler (2) tárcsa (2) törés (5) vezérműtengely (1) váltó (5) vásárlás (2) vége (1) zöld (1) építés (4) ötszázezer (1) ötödik (1) ülés (1)


Utolsó hozzászólások:
Ádám: Írtam! :-)

tAB: tab_@freemail.hu

Ádám: Szia!

Tudsz adni egy elérhetőséget?
Lenne pár kérdésem, lehet elgépeltem az e-mail címed :D
Köszönöm!


Petya: Kárászy szépen megcsinálja. Nagyrészt nem " roncsolásmentesen szétszedhető" lengéscsillapítók kerülnek hozzájuk felújításra, átalakításra.
btw. Náluk írtam a szakdogám :-)


Rajninho: Elvileg megoldják szerintem azt is ,de biztos könnyebb a szerelhetőket :)

tAB: Gondolom a szétszedhető gyárit vinni kell alapnak. Vagy hegesztettel is tud dolgozni?

rnagy: Szia !
Én Kárászyéknál csináltattam...utcai sport keményre....nekem bevált.


Zoli: Végre valami akció... :)
Már megint jó lett a végeredmény, csak így tovább!
Aztán tessék sűrűbben posztolni!


Rajninho: Én csináltatom a gátlókat jobbak mint ezek a gyenge minőségű valamik :)
Londor vagy kárászy és sokáig bírják azok is :)


tAB: Helló,

Pedig a többi Dyna cuccal meg vagyok elégedve...
A Sprint Unisoft gittjét használom. Könnyű vele dolgozni, könnyen csiszolható, stb.



Skodás blog ajánló:
Maybe
Pusi
Papa
Skodálatos
dj_us
Dozsó
Kika
Kika Racing
Danaskull
Tátrás
Szervízcsapat
Rajninho


Link ajánló:
Skodaklub
perko.hu
#133. Hengerfej, újra... 2016.01.03 23:51:58

hengerfej repedés fail kezdemunni szelep szelepvezető marás csiszolás motor portolás Barna

Alig egy hónapja postoltam hengerfej repedésről. Akkor a sietség miatt egy "úgy ahogy van" állapotú került fel, ami egy működő motorról lett bontva anno. (BUK)

Már az elején furcsa tünetek voltak, néha 3 hengeres indulás, ami rögtön el is múlt, leállítás utáni bugy-bugy a kiegyenlítő tartályba. Ez utóbbit Barna igazából mindig szokta, nem is tulajdonítottam neki nagy jelentőséget. Ezen kívül semmi gond nem volt vele, nem forrt, stabil hőfok, víz nem fogyott, stb... Így ment kb. 3000km-t.

Év végére jött az újabb tünet. Melegen újraindítva masszív 3 henger és a múltkorihoz hasonló felhő. Ezt az első 50m-en kidolgozta onnantól ismét stabil működés.
Hm, újabb hengerfej repedés? 13 év Skodázás alatt a második, nade 1 hónapon belül?

Ennek "örömére" elkezdtem egy hengerfejet előkészíteni hozzá. Találtam itthon egy szétszedett, rozsdás valamit.
'76-os, kék Skoda jeles, talán 110-esé. Szimpatikus. (az eddigi tapasztalatok alapján az újabb fejek jobban repednek, értsd valahol '84 után)

Most már rögtön repedés kereséssel kezdtem, nincs, ez jó pont. Szelepvezetők: lógnak... Karácsonykor senki nem fogja megvezetőzni nekem, mind a 8-at meg nem vállalom be kézzel.
Akkor tegyünk bele Favi szelepet, annak "erősebb" a szára, dörzsárazás után még pont kiadja. Így legalább lesz nagyszelepes tuning is.

Persze a 2-es szívó nem adta ki, csak átesett rajta a dörzsár. 8,5-es fúrót majdnem át tudtam tolni rajta...
Jó, akkor ezt az egyet megvezetőzzük. Már az utolsó fúrási lépcsőnél tartottam, amikor egyszer csak kifordult valami. Jahogy ennél az egy szelepnél eddig is vezető volt...

Nem látszott, viszont cserébe az anyagát sem találták el igazán :)

Persze az enyémhez még dörzsárazni kellett egy kicsit, mert ebben 11,5-ös volt (a'la Skoda biblia), az enyém viszont 12-es.

Szerencsére aki előttem túrta ezt a hengerfejet már rámarta a szimmeringek helyét, ezt most megúsztam.

Újramartam és felbővítettem a szelepfészkeket az új, nagyobb szelepekhez.

Az eredeti fészkek csúnyán, mélyre és lépcsősre voltak már marva (lásd fenti kép szívó oldal), de ezek szépen kijöttek a nagyobb szelep miatt.

Tömítő élszalag magasság beállítás a 60 és 30 fokos maróval: (lenyomat a szelepen)


Itt jól látszik, hogy mennyivel lett bővítve. A legalsó lépcső, még nincs összedolgozva a csatornával.

Aztán már össze van :)

Aztán óvatos köszörülgetés, sok-sok kézi csiszolás és kigömbölyödnek a dolgok, mert ugye nem szeretjük a sarkokat, éleket az égéstérben:


A végső 45 fokos marásról és a becsiszolt állapotról meg valahogy nem készült kép. Mondjuk az egész napos csiszikülés' után már nem is csodálom :)

Benzines tömítettség próba:

...pozitív eredményekkel :)



Következett a csatornák hozzábővítése a tömítéshez. Volt mit...




Itt már bővítve:



Ezután a kipuff csatornák kaptak még sok-sok simogatást csiszolópapírral, de a kép arról is lemaradt :(
(itt már kezdtem nem érezni az ujjaimat :) )
A szívóknál meg szeretjük, ha érdes kicsit, azt így hagytam.

Teljes elpucolás, összerakás (kép megint nincs), és újra tömítettség próba. Jöhet a felrakás.

Ja, elpucolás... Hát ez egyik szelepéket nem elfújtam a levegőpisztollyal? De... Persze Favihoz való ékem sehol. Utolsó reményem az otthoni garázs. Este, a -5 fokban szétfagyott ujjakkal túrtam és burogattam ki az apró bizbaszos dobozokat. Találtam mindenfélét, csak Favihoz valót nem. Másfél óra után belenéztem az asztalon lévő kis papír dobozba. Hát nem ott volt egy darab? Arrgh...

Na, vissza a felrakáshoz. Ehhez előbb ki kellett logisztikázni Citrom Fehérjét a műhelyből, a Barnát meg be a helyére.


Azért összejött, de ha egy centivel hosszabb az állvány, nem fér el a kerti csap és a garázs között, ahova félretoltuk... Így is a vakolatot horzsolta. Jajj, csak a mama meg ne lássa :)

A régi hengerfej leugrott, a gyanú egyből igazolódott, repedés. Ugyanúgy, mint az előzőnél, 2-es és 3-as henger kipuff szelep:



Vár az új fejre:


Hogy a felrakás se menjen olyan egyszerűen, kiderült, hogy a himbasor utolsó előtti csavar furatában már nincs menet... Ezt mondjuk megnézhettem volna akkor, mikor kiderült, hogy a kipuff csonk tőcsavarjai közül kettőt is meg kellett csinálnom 10/8-as lépcsős tőcsavarral, ott is ki volt nyalva a menet az öntvényből.
Először megpróbálkoztam hosszabb csavarral, hátha lent még fog valamit. Hát nem, mert a zsákfurat alján még gyárilag sem volt menet. Nem volt mit tenni, már nyomatékra volt húzva a fej, levenni nem akartam, így a helyén kellett megoldani. Ronggyal körbebugyolál, minden lyuk betakar, majd kapott új, tövig menetet és egy tőcsavart.

Már kész is:


Indítás, légtelenítés, járatás, minden ok.
Fehér visszalogisztikázás a műhelybe, kimosakodás, mehetünk a berepülésre.

Ja, el is jutottunk vagy 3km-t, darálás, 3 henger...
Egy szem kombinált fogóval légszűrő, szelepfedél le. 2-es kipuffszelep leragadva, szelepemelőrúd himba alól kiugorva. :(
Szelepet kicsit felfeszegetük, emelőrúd vissza, indítás.
Mocorog fel-le, de nem jön fel teljesen, nem zár. Három hengerrel haza. Este még nem bírtam ki, hogy ne lessek bele endoszkóppal:

Ez bizony össze is ütött:


Nyertem egy újabb hengerfej levételt az év első napjára :)
Ekkor már nem volt kedvünk a Fehéret újra kicibálni, így csak a seggével betolattam az ajtón és körbepokrócoztuk a bejáratot, hogy bent tartsuk a meleget. Ezek a képek meg örökre elvesztek Citrom memóriakártyáján.

Hengerfej újra le, szelep ki. A száron egy helyen egy kis anyag "feltúrás", ott szorult meg. Új szelepem persze nem volt. Így is a negyediket egész napos keresés után sem találtam meg először. Már ott tartottam, hogy vennem kell egy garnitúrát. Két nap után leesett, hogy az van az adventi koszorún... Nagy volt az öröm :)

Nade most már tényleg nincs több Favi kipuff szelepem, telefonálgatás. Robika37 mentett meg, volt neki 3db. Kálmánka le is szállította őket. Kiválasztottam a legjobbnak tűnőt. Vezető megigazítás, újra becsiszolás, tömítés próba, kész, mehet vissza.

2-kor kaptam meg a szelepet, 5-kor már lecsukott motorháztetővel ketyegett a Barna.

Azóta megvolt a berepülés is, a Barna újra a régi, sőt... :)

Hozzászólások (2)



Ugrás az oldalra: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Korábbi bejegyzések:

2017, Szeptember:

Barna ráncbaszedés
MB jobb A oszlop, végre...

2017, Május:

MB restart

2017, Április:

Félmillió

2017, Március:

Lett egy Pickup

2016, December:

Citrom fehér GOTO fénye...

2016, November:

Fater fehér injektorosí...
Citrom váltó és motor
Citrom fehér kaszni kés...

2016, Augusztus:

Citrom fehér lakatolás ...
Citrom fehér lakatolás ...

2016, Június:

Mennyi az annyi? - Barn...

2016, Február:

Citrom fehér jobb oldal...

2016, Január:

Citrom fehér lakatolás ...
Hengerfej, újra...

2015, December:

Advent :)

2015, November:

Füstgép
Barna lakatolás, ömlesz...

2015, Szeptember:

Tükörkép...

2015, Augusztus:

Back again...

2015, Június:

MB bal küszöb #2

2015, Május:

MB bal küszöb

2015, Április:

Húsvéti MB-zés
Hosszú 5

2015, Március:

1.2HTP generál

2015, Január:

Namostasztánmá'ténylege...
Benézett a Trabi :(
MB, bal A oszlop #2
Karácsonyi csapágycsere

2014, Október:

MB, bal A oszlop

2014, Szeptember:

MB, a másik oldal
MB, harc a rozsdával

2014, Május:

400ezer km

2014, Április:

Az egyhárom újra él, me...

2013, Október:

Boncolás
"Egyhárom" R.I.P.

2013, Augusztus:

MB, első kapa(flex)vágá...
BUK búcsú, MB kezdet

2013, Július:

Macska...
Vegyes Skodás

2013, Március:

BUK - újra négy keréken
BUK - első futó - Round...

2013, Január:

BUK - első futó - Round...

2012, December:

B.Ú.É.K.
Helyzetjelentés...

2012, Július:

1325ccm, legal version ...

2012, Június:

MB update, Barna update

2012, Május:

MB tulaj lettem, vagy m...

2012, Április:

Olajfürdő, sztárfotó, f...
2012 eddig...

2012, Február:

Fogatlanság...

2011, December:

Próbakör
1173 -> 1325ccm
Fehér felújítás

2011, Október:

CSN orr

2011, Szeptember:

Minitalálkozó - Kaposvá...

2011, Augusztus:

Barna vizsga
BUK sokadik nap :)
Citrancs motor

2011, Július:

105 -> 120
BUK-fenc :)
OFF: Teszkós fúró

2011, Június:

BUK update

2011, Április:

Bejáratás vége
Motor összeborítás :-)
Motor szétborítás

2011, Március:

00000
Barna update
BUK - day 54-56

2011, Február:

Skoda - Lada párbaj !UP...

2011, Január:

BUK - day 53
BUK - day 50-52

2010, December:

BUK - day 49

2010, November:

BUK - day 47&48
BUK - day 46
BUK - day 45
BUK - day 43&44
BUK - day 40-42
BUK - day 36-39
Nyelestengely csapágy

2010, Október:

BUK - day 35
BUK - day 34
BUK - day 33
BUK - day 32
Szelepemelőrúd ellenőrz...
BUK - day 30&31
BUK - day 29
BUK - day 28
BUK - day 26&27
BUK - day 22-25
BUK - day 21
BUK - day 20
BUK - day 16-19
22km 1-esben :-)
BUK - day 15
MB néző
BUK - day 13&14

2010, Szeptember:

BUK - day 11&12
BUK - day 10
BUK - day 9
Vízpumpa
BUK - day 8
BUK - day 7
BUK - day 5&6
BUK - day 4
BUK - day 3
BUK - day 2
BUK
Generátor generál

2010, Augusztus:

Toronymerevítsünk vagy ...
"C" himbasor + módosíto...

2010, Július:

Citrancs váltócsere
Légszűrőház és ez+az

2010, Április:

Na, mi a hézag?
Pont az 'i'-re
Hengerfej - final
Hengerfej #2
Hengerfej...
Fotózkodás
Grrr...

2010, Március:

Majdnem kész
Ez+az
Próbakör
Összerakosgatás #2
Összerakosgatás #1
Első futómű
Fényezés, round 2
Fényezés, round 1
Felkészülés
Tengely csere-bere
Jobb hátsó, végre...
Kipuff
Füller #2

2010, Február:

Füller
Alkoholizálunk
Még mindig küszöb + egy...
Küszöbök
Itt a gittelés vége?
Jobb hátsó ajtó kereste...
No comment...
Gitt, csissz, gitt, csi...
Végre egyben
Főpróba
Rücsi #2
Rücsi...
Küszöb készül
Na, kezdjük...

Powered by tAB's blog engine