Skoda, szerelés, agymenés.

/OFF
A "blogmotor" egy v0.00001 verziójú saját kreálmány, életem első PHP és SQL próbálkozása :) Ha bármi nyűgöt látsz, jelezd.
/ON

1325ccm-re túrt 120-as, 74-es furat, 77-es löket
Vezérműtengely: Felicia 136B
Hengerfej: nagy szelep, BMW rugó, C himbák, tágított csatornák, szelepszár szimmering
Üzemanyag ellátás: Felicia BMM injektor rendszer
Kipuff: Felicia közép és végdob (keresztben)
Első futó: ültetett, új Monroe gátlók
Hátsó futó: széria (még), új Monroe gátlók
Váltó: olajos, 0,71 áttételű 5. fokozat
Beltér: széria
Kültér: light-os fólia körben, no rozsda :)
Felni: nyáron Apolló alu, télen széria
Futásteljesítmény:
511029 km
(tankolásonként frissül)
Átlagfogyasztás:

Keresés:

---

Címkék:

---

1.2HTP (1) 1325ccm (5) 1500ccm (1) 1977 (1) 300ezer (1) 400000 (1) 400ezer (1) 500000 (1) 500ezer (1) ABS (1) Apolló (2) B.Ú.É.K. (1) BUK (35) Barna (25) CSN (1) Citrom (11) Dyno (1) ECU (1) FAIL (1) Fater (1) Fehér (2) Fóbia (3) Kaposvár (1) MB (15) MPi (1) Melber (2) Pickup (1) Plastigauge (2) Trabi (1) advent (1) alvázvédő (1) baleset (1) blog (1) blokk (2) bontás (3) bölcső (1) chiptuning (1) csapágy (5) csiszolás (1) csomagtér (5) doblemez (4) dugattyú (6) egyhárom (7) egyhét (1) epoxy (1) eredetvizsga (1) eszterga (1) fagydugó (1) fail (11) fehér (6) felni (3) festés (1) fogaskerék (1) fogaskoszorú (1) forgatóállvány (2) futómű (6) fék (8) félmillió (1) fényezés (4) főtengely (7) fúró (1) fűtőventillátor (1) füller (2) generál (1) generátor (1) gitt (1) gittelés (3) google (1) grammolás (1) gumi (2) gyertya (2) gyújtás (2) gyűrű (1) gyűrűzés (1) hajtókar (3) harmincezer (1) hazahozatal (2) hengerfej (8) homlokfal (1) hátsófutó (1) hézag (1) hónolás (1) hüvely (6) indítás (5) injektor (1) jeladó (1) karburátor (1) karácsony (1) kezdemunni (2) koksz (1) kupak (2) kötény (1) kúpkerék (1) küszöb (18) lakatolás (45) lambdaszonda (1) macska (1) marás (1) motor (15) működik (1) műszaki (1) nagyszelep (1) nyelestengely (1) nyúlvány (2) négydugós (1) négyszázezer (1) nívópálca (1) olajfürdő (1) oszlop (4) padlólemez (8) pogácsa (1) portolás (1) repedés (2) roncs (1) rotor (1) rozsda (17) rudazat (1) rücsi (3) sonka (2) szelep (3) szelepvezető (1) szilveszter (1) szórógitt (3) sárvédő (5) találkozó (3) tejeskávé (1) traffipax (1) tréler (2) tárcsa (2) törés (5) vezérműtengely (1) váltó (5) vásárlás (2) vége (1) zöld (1) építés (4) ötszázezer (1) ötödik (1) ülés (1)


Utolsó hozzászólások:

---

Rnagy: Nagyon jooooo!

tAB: Nem, pasztát semmiképp ne használj, jó lesz az nélküle is

Barnabás: Szia! Hát nagyon köszönöm az ötleteket. Vadi új kaparóval csináltam és hengerfalakat körívesen és mindent úgy ahogy írod hogy a kompressziónak merőlegesen hosszirányban. Az az igazság hogy nagyon beidegeltem magam mert oldószerrel nem vagyok képes a maradványokat eltüntetni, így meg ugye akár kárt tehetek benne. Sok mindenre ráál a kezem de ezzel nem nagyon boldogulok, volt ahol sikerült volt ahol nem és ahogy neked a képen is látszik maradtak a régi tömítés után nyomok, maradok annál hogy több kárt nem akarok benne tenni így nem bántom tovább lesz ami lesz, max újra le kell bontani...
Másik és tán utolsó kérdésem, a kaparások miatt tettél bármi lehelet vékony tömítőpasztát a sérültebb részekhez (bár őrültségnek hangzik) vagy natúr ment a hengerfej tömítés rá és üsse kavics? Spontán csak azért bosszant a dolog mert ez az autó hozzám nőtt 14 éven át nem hagyott cserben, soha nem volt vele gond, 125e van benne és nem akarnám tönkretenni vagy eladni mert elcsesztem vmit.

tAB: Ésszel csinálva nem lesz gond vele. A lényeg, hogy a kaparó szerszámodnak széles és egyenes pengéje legyen, akkor nem tud belekapni az anyagba. A durva helyeken még csiszolópapírt is be szoktam vetni, mondjuk figyelve arra, hogy a "szálirány" merőleges legyen kifújó erőkre :)
Érted mit akarok mondani...

A motor nem az enyém, de azóta is hibátlanul üzemel, 100ezer km belement azóta.

Barnabás: Nagyon szépen köszönöm. Az az igazság, azon izgulok kicsit, hogy a hengerfej tömítés alatti hengerblokk rész tetejét sok helyen látom hogy kapargatják, spakli, stb. Én nagyon félve nyúltam hozzá olyan puha anyag, a tömítés maradványait oldószerrel nem tudtam eltávolítani, kaparással meg szinte megsértem a felületet. Bár látom a fotókon hogy te sem kímélted, én is finoman hozzákezdtem de nagyon bosszant hogy alig érek hozzá máris meglátszik a blokk anyagán és félek a tömítettlenség miatt. Így még annyi kérdésem lenne hogy ezek után nincs gond a kompresszió tömítettségével, nem nyomja át a felületi sérülések miatt a nyomást a víztérbe, tömít rendesen a hengerfejtömítés? Mert már azon jár az agyam hogy ha forralni fogja a vizet akkor ott lesz a gond és akkor a blokkot szét kell kapni és lehet síkolás lesz a vége.
Nagyon nagyon köszönöm így is a segítséged h megosztottad velem a lehúzási nyomatékokat.
És végül neked ez a motor jól szuperál azóta?

tAB: Helló,

Mivel gyárilag nem szerelhető kategórába tartozik, így gyári adatok nincsenek is hozzá.
Csak a csavar méretekből és tapasztalatból lehet saccolni...

Hajtókar csavarok: 25Nm - 30Nm

Nyugvó csavarok (M10): 70Nm - 80Nm
Blokk csavarok (M8): 25Nm - 35Nm

A sorrend meg valahogy így: 8 nyugvó csavar középről kifelé keresztben, majd körben az aprók keresztben.

tAB: Igen, láttam, kérek még egy kis időt, hogy átgondoljam :)

Barnabás: Valaki ossza már meg velem legyen szíves hogy a két fél hengerblokkot alulról a főtegely alatti alurészt és a hajtókarcsapágyat illetve a főtengelycsapágyat mennyivel kell lehúzni?????

Barnabás: Arra keresek infót, milyen nyomatékkal kell meghúzni a hatókar csavarjait, illetve a főtengelycsapágyakat, másrészt az alsó részt ami takarja. Ezeket az infókat honnan tudtad meg?

Köszi előre is...

Bence: Nagyon retró :D

Ment mail


Skodás blog ajánló:

---

Maybe
Pusi
Papa
Skodálatos
dj_us
Dozsó
Kika
Kika Racing
Danaskull
Tátrás
Szervízcsapat
Rajninho


Link ajánló:

---

Skodaklub
perko.hu

Kicsit hanyagoltam mostanábana blogot, de majd most jól bepótolom.

Kezdjük is a Barnával.
Még februárban fék upgrade project zajlott, megdupláztam elől a dugattyúk számát, kapott Rapid 4 dugós nyergeket.

Sima 20-as tárcsák lettek leesztergálva 246mm-re:


Minden lepucolva és horgany sprayvel fújva. (már most rozsdás, nem sokat ért...)




Felújító készlet a nyergekhez:


Nyergek összerakva:


A teljes készlet felszerelésre várva:


Nyeregtartó és a lemez fent:

...aztán a tárcsa és a nyereg is:



...öhöm, a régi tárcsa nem volt vastag...



Miután meg tudunk állni rendesen, jöhet a motor téma :)

Végre sikerült találnom egy műhelyt, ahol vállalták az új főtengelyem átköszörülését.


Most rádiuszt is kaptak a csapok, így reméljük tovább bírják:


Ha már szét volt szedve, a hajtókarok is "kigrammolódtak":

Előtte, utána:



Főtengely axiális hézag beállítva:


A régen begyűjtött teli réz hengerfejtömítés is felhasználódott. 75-ös lyukakkal pont ehhez a motorhoz készülhetett :) Ja, a szívó szelepek is cserélődtek:



Az összerakott motorról nincs is képem, csak a szokásos "first start" videó:

(itt még egy kicsit laza szelephézagokkal ketyeg, hogy tudjanak még helyezkedni az új szelepek)

Thx Citromnak az eddig használt pótmotorért és a motorcserében nyújtott supportért.

Apropó Citrom. Még tavaly októberben MPi-sítettük a fehérjét.

Az OBI vízvezeték részlegéről összelegóztuk a vízhőfok jeladó házát:




Egy méretes csavarból készült közdarab a kopogás érzékelő rögzítéséhez:



Bekerült a holtpont jeladó is a váltóharangba:


Esztergáltam és forrasztottam egy megfelelő csonkot az eredetileg áteresztő csavaros AC kimenetre:

(arról meg inkább ne beszéljünk, hogy hogy sikerült légkulccsal úgy kiszedni ezt a csavart az AC-ból, hogy közben az egész bele megforgott a házban és apró darabokra tört a kefetartó... :D )


Az MPi kit-ből hiányzott az elosztó helyére való "dugó", így improvizáltunk egyet egy törött elosztótalpból:

Ugye milyen jó, ha van az embernek alu forrasztó rúdja :)


Bekerült a lambdaszonda is:


Itt még félkész állapotban, de már működőképesen:



A végére maradt az MB. Szegény a prioritás listán is mindig ott van :)

Bontogattam egy kicsit: (nem volt nehéz...)



A bal A oszlop kicsit el van fogyva:



Hajtattam pár dolgot hozzá. Ez lesz a padlólemez széle:

Ez meg a belső küszöb:

Utóbbiakba bele is kalapáltam a gyári süllyesztett lyukakat:




Közben megérkeztek Kínából a nyers hüvelyek az egyhéthez:

Befér: :)


Kicsit legóztam a fékjeivel is, fent a tárcsa a szárazfutós hátsó agyon:



Ennyi fog kilátszani a Melber alól:


Ja, meggyaláztam a Melber kupakjait is :)

2017, Május:

2017, Április:

2017, Március:

2016, December:

2016, November:

2016, Augusztus:

2016, Június:

2016, Február:

2016, Január:

2015, December:

2015, November:

2015, Szeptember:

2015, Augusztus:

2015, Június:

2015, Május:

2015, Április:

2015, Március:

2015, Január:

2014, Október:

2014, Szeptember:

2014, Május:

2014, Április:

2013, Október:

2013, Augusztus:

2013, Július:

2013, Március:

2013, Január:

2012, December:

2012, Július:

2012, Június:

2012, Május:

2012, Április:

2012, Február:

2011, December:

2011, Október:

2011, Szeptember:

2011, Augusztus:

2011, Július:

2011, Június:

2011, Április:

2011, Március:

2011, Február:

2011, Január:

2010, December:

2010, November:

2010, Október:

2010, Szeptember:

2010, Augusztus:

2010, Július:

2010, Április:

2010, Március:

2010, Február: