tABblog

Mi ez? x

Skoda, szerelés, agymenés.

/OFF
A "blogmotor" egy v0.00001 verziójú saját kreálmány, életem első PHP és SQL próbálkozása :) Ha bármi nyűgöt látsz, jelezd.
/ON

RSS feed

Barna adatok:

Motor: 1325ccm-re túrt 120-as, 74-es furat, 77-es löket
Vezérműtengely: Felicia 136B
Hengerfej: nagy szelep, BMW rugó, C himbák, tágított csatornák, szelepszár szimmering
Üzemanyag ellátás: Felicia BMM injektor rendszer
Kipuff: Felicia közép és végdob (keresztben)
Első futó: ültetett, új Monroe gátlók
Hátsó futó: széria (még), új Monroe gátlók
Váltó: olajos, 0,71 áttételű 5. fokozat
Beltér: széria
Kültér: light-os fólia körben, no rozsda :)
Felni: nyáron Apolló alu, télen széria
Futásteljesítmény:
511029 km
(tankolásonként frissül)
Átlagfogyasztás:

Keresés:

Címkék:

1.2HTP (1) 1325ccm (5) 1500ccm (1) 1977 (1) 300ezer (1) 400000 (1) 400ezer (1) 500000 (1) 500ezer (1) ABS (1) Apolló (2) B.Ú.É.K. (1) BUK (35) Barna (25) CSN (1) Citrom (11) Dyno (1) ECU (1) FAIL (1) Fater (1) Fehér (2) Fóbia (3) Kaposvár (1) MB (15) MPi (1) Melber (2) Pickup (1) Plastigauge (2) Trabi (1) advent (1) alvázvédő (1) baleset (1) blog (1) blokk (2) bontás (3) bölcső (1) chiptuning (1) csapágy (5) csiszolás (1) csomagtér (5) doblemez (4) dugattyú (6) egyhárom (7) egyhét (1) epoxy (1) eredetvizsga (1) eszterga (1) fagydugó (1) fail (11) fehér (6) felni (3) festés (1) fogaskerék (1) fogaskoszorú (1) forgatóállvány (2) futómű (6) fék (8) félmillió (1) fényezés (4) főtengely (7) fúró (1) fűtőventillátor (1) füller (2) generál (1) generátor (1) gitt (1) gittelés (3) google (1) grammolás (1) gumi (2) gyertya (2) gyújtás (2) gyűrű (1) gyűrűzés (1) hajtókar (3) harmincezer (1) hazahozatal (2) hengerfej (8) homlokfal (1) hátsófutó (1) hézag (1) hónolás (1) hüvely (6) indítás (5) injektor (1) jeladó (1) karburátor (1) karácsony (1) kezdemunni (2) koksz (1) kupak (2) kötény (1) kúpkerék (1) küszöb (18) lakatolás (45) lambdaszonda (1) macska (1) marás (1) motor (15) működik (1) műszaki (1) nagyszelep (1) nyelestengely (1) nyúlvány (2) négydugós (1) négyszázezer (1) nívópálca (1) olajfürdő (1) oszlop (4) padlólemez (8) pogácsa (1) portolás (1) repedés (2) roncs (1) rotor (1) rozsda (17) rudazat (1) rücsi (3) sonka (2) szelep (3) szelepvezető (1) szilveszter (1) szórógitt (3) sárvédő (5) találkozó (3) tejeskávé (1) traffipax (1) tréler (2) tárcsa (2) törés (5) vezérműtengely (1) váltó (5) vásárlás (2) vége (1) zöld (1) építés (4) ötszázezer (1) ötödik (1) ülés (1)

Utolsó hozzászólások:

Rnagy: Nagyon jooooo!

tAB: Nem, pasztát semmiképp ne használj, jó lesz az nélküle is

Barnabás: Szia! Hát nagyon köszönöm az ötleteket. Vadi új kaparóval csináltam és hengerfalakat körívesen és mindent úgy ahogy írod hogy a kompressziónak merőlegesen hosszirányban. Az az igazság hogy nagyon beidegeltem magam mert oldószerrel nem vagyok képes a maradványokat eltüntetni, így meg ugye akár kárt tehetek benne. Sok mindenre ráál a kezem de ezzel nem nagyon boldogulok, volt ahol sikerült volt ahol nem és ahogy neked a képen is látszik maradtak a régi tömítés után nyomok, maradok annál hogy több kárt nem akarok benne tenni így nem bántom tovább lesz ami lesz, max újra le kell bontani...
Másik és tán utolsó kérdésem, a kaparások miatt tettél bármi lehelet vékony tömítőpasztát a sérültebb részekhez (bár őrültségnek hangzik) vagy natúr ment a hengerfej tömítés rá és üsse kavics? Spontán csak azért bosszant a dolog mert ez az autó hozzám nőtt 14 éven át nem hagyott cserben, soha nem volt vele gond, 125e van benne és nem akarnám tönkretenni vagy eladni mert elcsesztem vmit.

tAB: Ésszel csinálva nem lesz gond vele. A lényeg, hogy a kaparó szerszámodnak széles és egyenes pengéje legyen, akkor nem tud belekapni az anyagba. A durva helyeken még csiszolópapírt is be szoktam vetni, mondjuk figyelve arra, hogy a "szálirány" merőleges legyen kifújó erőkre :)
Érted mit akarok mondani...

A motor nem az enyém, de azóta is hibátlanul üzemel, 100ezer km belement azóta.

Barnabás: Nagyon szépen köszönöm. Az az igazság, azon izgulok kicsit, hogy a hengerfej tömítés alatti hengerblokk rész tetejét sok helyen látom hogy kapargatják, spakli, stb. Én nagyon félve nyúltam hozzá olyan puha anyag, a tömítés maradványait oldószerrel nem tudtam eltávolítani, kaparással meg szinte megsértem a felületet. Bár látom a fotókon hogy te sem kímélted, én is finoman hozzákezdtem de nagyon bosszant hogy alig érek hozzá máris meglátszik a blokk anyagán és félek a tömítettlenség miatt. Így még annyi kérdésem lenne hogy ezek után nincs gond a kompresszió tömítettségével, nem nyomja át a felületi sérülések miatt a nyomást a víztérbe, tömít rendesen a hengerfejtömítés? Mert már azon jár az agyam hogy ha forralni fogja a vizet akkor ott lesz a gond és akkor a blokkot szét kell kapni és lehet síkolás lesz a vége.
Nagyon nagyon köszönöm így is a segítséged h megosztottad velem a lehúzási nyomatékokat.
És végül neked ez a motor jól szuperál azóta?

tAB: Helló,

Mivel gyárilag nem szerelhető kategórába tartozik, így gyári adatok nincsenek is hozzá.
Csak a csavar méretekből és tapasztalatból lehet saccolni...

Hajtókar csavarok: 25Nm - 30Nm

Nyugvó csavarok (M10): 70Nm - 80Nm
Blokk csavarok (M8): 25Nm - 35Nm

A sorrend meg valahogy így: 8 nyugvó csavar középről kifelé keresztben, majd körben az aprók keresztben.

tAB: Igen, láttam, kérek még egy kis időt, hogy átgondoljam :)

Barnabás: Valaki ossza már meg velem legyen szíves hogy a két fél hengerblokkot alulról a főtegely alatti alurészt és a hajtókarcsapágyat illetve a főtengelycsapágyat mennyivel kell lehúzni?????

Barnabás: Arra keresek infót, milyen nyomatékkal kell meghúzni a hatókar csavarjait, illetve a főtengelycsapágyakat, másrészt az alsó részt ami takarja. Ezeket az infókat honnan tudtad meg?

Köszi előre is...

Bence: Nagyon retró :D

Ment mail

Skodás blog ajánló:

Maybe
Pusi
Papa
Skodálatos
dj_us
Dozsó
Kika
Kika Racing
Danaskull
Tátrás
Szervízcsapat
Rajninho

Link ajánló:

Skodaklub
perko.hu

#145. MB restart

2017.05.29 21:43:19

MB rozsda lakatolás oszlop

Miután az új pickupon megcsináltam pár kötelező dolgot (majd egyszer ezt is elmesélem :) ), végre újra elővehettem az MB-t.

Egész jól túlélte az elmúlt 2 évet...

Rögtönöztem bele kuplungot és kormányt, hogy mobilis legyen:

Tovább >>

Hozzászólások (1)

#144. Félmillió

2017.04.04 18:12:20

félmillió 500000 ötszázezer 500ezer

Ez is meg van :)

Az eddigiek, amik nálam történtek:

2014.09.09. - 400000km

2011.03.25. - 300000km

2007.09.25. - 200000km

Tovább >>

Hozzászólások (6)

#143. Lett egy Pickup

2017.03.19 23:40:25

Pickup vásárlás hazahozatal

Vééégre :)

Mától az enyém

Van hozzá kulcs is, mindenhez más :)

Jobb ajtó
Bal ajtó
Doboz ajtó
Gyújtáskapcsoló
Tanksapka

Tovább >>

Hozzászólások (3)

#142. Citrom fehér GOTO fényező

2016.12.04 23:02:19

Citrom fehér fényezés tréler

Végre eljött ez az idő is :)

Tovább >>

Hozzászólások (4)

#141. Fater fehér injektorosítás

2016.11.20 20:10:54

Fater fehér injektor FAIL

A múltkori fogaskoszorú cserével együtt már előkészültem erre a projektre, akkor kapott már egy jeladós Felicia lendkereket + az FHP jeladót a váltóba.
Aztán előkészültem a héten esténként amivel tudtam.
Faragtam adaptert a szívócsonkra:

Hegesztettem lambdaszonda helyet a kipuffra:

Fúrtam hőfok jeladót a termosztátházba. Hm, erről nincs kép...

Szombaton megvolt az átépítés. Tank betöltőcsonk csere másikra, amin már megvolt a visszafolyóág. AC felaplikálás. Víz le, termosztátház csere. Injektor fel a csonkkal együtt. Kipuff csere. ECU felszerelés. Elosztó csere. Trafó reszelés, felrakás. Kábelezés.

Indítás, nem megy... Nagy nehezen beküsztettem, durrog, puffog, csattog, nem pörög. Otthagytam.
Másnap minden átnéz, minden OK, de nem megy. Hibakód nincs, élőadatok rendben.
AC csere, biztos keveset nyom. Trafó csere. Elosztófedél csere. Hol van szikra, hol nincs. Hol van befecskendezés, hol nincs. Testek átnézve, tápok átmérve még indítózás alatt is. Minden OK, de csak nem jó.
Végül a holtpont jeladót 1mm-el lejjebb hézagolva varázsütésre megjavult. Grrr...

Minden véglegesítés, gázbowden és légszűrőház faragás és jöhetett haza :)