Mindig is szerettem volna egy kicsit nagyobb motort, de a 120-as blokkhoz és a vashengerfejhez ragaszkodok. :) Kb. 3 éve megálmodtam, hogy kihozom a régi 20-as blokkból a maximumot lökettérfogatra (blokk módosítás nélkül), a furat és löket növelését egyaránt bevetve. Számolgattam, osztottam, szoroztam, mértem, újraszámoltam, rajzoltam... Az eredmény pedig a következő lett.

Furat:
Ez még az egyszerűbbik történet, bárhol felfúrják a hüvelyeket oszt' jóvan. A 76mm-es hüvelytalp miatt max. 74mm-es furat ami még talán biztonságos. Ennél maradtam én is. Nade a probléma, hogy a Skoda hüvely a blokkra felfekvő felülete alatt alá van szúrva egy kicsit, majdhogynem le is esne az alja fúrás után, így sajna nemigen használható a célra. Maradt az 1.3-as Dacia hüvely felfúrása és beaplikálása a Skoda blokkba. Magasságra plug&play, az alját kell leesztergálni (mintha 120-as hüvelyt tennénk 105 blokkba), valamint a palástjából kell leköszörülni egyik oldalt, hogy a Skoda blokk eltolt hengerelrendezése miatt elférjenek egymás mellett.

Löket:
Első ötlet volt a 1203-as főtengely, de sajnos egy kicsit hosszabb és nem fér be... Fabia nem jöhet szóba a nagyobb nyugvócsapok miatt, mert ugye a blokkhoz nem nyúlunk. :)
Ekkor jött az ötlet, hogy a sima 20-as főtengelyből csinálok nagyobb löketűt a hajtókarcsapok excentrikus elköszörülésével. Így ugye csökken a csap átmérője, a Skoda hajtókarok mehetnek a kukába, újak után kell nézni. Több héten át túrtam a guglit, alkatrész katalógusokat, letöltöttem kismillió autó szervíz manual-ját, mire megtaláltam a nekem tetsző hajtókart az első Seat Ibiza-ból :) 40-es csapra illeszkedik, így 5mm-t lehet levenni a csapból, ami 2,5mm-es középpont eltolódást jelent, viszont azt az alsó és felső holtpontban is, tehát +5mm löketet nyerek vele :)

Tehát a végeredmény egy 74-es furatú, 77-es löketű, a tervek szerint jó nyomatékos motor lesz :)

Az alkatrész gyűjtés volt a legnehezebb része a projectnek, de nagy nehezen össze jött hozzá minden, pont most karácsony előttre. :)

Ja, dugók... Próbáltam a hajtókart úgy megválasztani, hogy valami más típus széria dugójával lehessen összerakni, de ez esélytelen volt. Végül Pál-ék gyártottak nekem egyedi dugót Dacia öntvényből.

Na, jöjjenek inkább a képek :)
A hajtókarok kaptak egy kis finomítást beépítés előtt. Először is hiányzott róluk a hengerfalat spriccelő olajfurat, mint a Skodáén is van. Persze én szerettem volna ilyet. Marógépen esélytelen volt hozzáférni, vagy nem volt olyan hosszú fúró ami oda/átért volna. Maradt a szikrázás, 1 hajtókar/műszak ciklusidővel :-)

Aztán kis könnyítés és az öntési hibák lecsiszolása következett:

Itt még félkészen, de már a csapágyak is megkapták az olajfuratot:


Aztán megérkeztek a dugók is:

120 vs. saját:



Ők kerülnek rá, fincsi Suzuki gyűrűk: :)

Megjöttek a hüvelyek is, még aznap vittem is őket fúratni. Itt már fúrva, de még átalakításra várva:

Szétszedtem a himbasorom is egy tisztításra:


"C" himbák:


Végül összeállt minden az összerakáshoz:





Itt az egyik trükk:

Csapágy a hajtókarba, Izraelből jött az Ebay-ről :)

Csapszegek: (hiába, minden márkából be kell építeni valamit :P )

A hüvelyek már szokják az új helyüket, a kiállás szépen beállítva:

A főtengely is bent, lehúzva:

A dugók a hajtókarokon:

Meg is gyűrűződtek:

Be is ment a helyére az első, huhh, nem számoltam el semmit :)

Becsusszant a többi is:

Éppen elfordul...

First trick:

Second trick:

Vezérlés is összerakva:

Jött a követező probléma, nem volt főáramkörös blokkhoz való olajszivattyú fedelem szívókosárral. Sebaj, összeházasítottam egy Favit és egy mellékáramköröst :) Az első olajcseréig kibírja így, aztán kap igazit.

Kikerestem a legnagyobb furatú széria tömítést a kupacból, ezt sikerült is úgy pozícionálni, hogy sehol nem lóg be a furatba, reméljük így is marad és nem kell egyedi tömítést gyártatni. :)

A nagyszelepes fejem még egy kicsit síkolódott :)

Kicsit még az égés terek is átalakultak a mély szelepek miatt, lásd régi poszt...

BMW szeleprugacsok:

Aztán a motor felkerült a már szokásos indítóállványra:


Fel is öltözött a cullangokkal :)


Aztán próbáltuk beindítani, de a halott akksiknak köszönhetően át sem fordult a motor. Végül behoztuk a Barna akkuját és máris beindult :)
Kameraman és kommentár: Citrom :)

Másodjára már meghúztuk a zörgő generátor alsó csavarját is :)


Holnap, vagyis ma betolom a Barnába és próbakör :)